Pada tahun 1978, kereta api cawangan London Underground melancarkan kereta api pengeluaran pertama dengan pintu komposit sarang lebah aluminium ringan di UK.Sebagai contoh terkini, kereta solar pasukan Antartika hampir diperbuat daripada panel komposit ringan.
Untuk memenuhi permintaan penumpang yang semakin meningkat, termasuk tandas umum, tangki air CET, salur keluar kuasa, penghawa dingin, lebih banyak meja, mekanisme condong, struktur perlanggaran dan zon perlanggaran yang dipertingkatkan serta perubahan dalam peraturan tempat duduk, ini semua menjadikan kereta api lebih berat .Sebagai contoh, berbanding dengan lokomotif Mk3 1970, kereta api Bombardier Voyager 2000 adalah 40% lebih berat.
Bagi memastikan berat kereta api tidak boleh terus meningkat.Cangkerang badan, pintu luar, bogie, HVAC, pengganding, teksi, lapisan dalam, pintu dalam dan bahagian dalam penumpang (termasuk tempat duduk) adalah kawasan utama untuk penggunaanbahan Komposituntuk mengurangkan berat badan.
Platform AVENTRA baharu Bombardier yang digunakan untuk menggantikan Electrostar mempunyai jisim 30-35 tan, iaitu pengurangan sebanyak 17% hingga 28% berbanding reka bentuk 42 tan sebelumnya.Selain itu, platform baharu menggunakan kuasa 50% kurang daripada platform setara 319 dan membantu memendekkan masa perjalanan.Berat platform Siemens DesiroCity terkini adalah 25% lebih ringan daripada berat purata armada sedia ada di UK, dan penggunaan brek regeneratif dan lampu penjimatan tenaga telah mengurangkan penggunaan tenaga sebanyak 50%.
Tempat duduk komposit, pintu komposit menggunakan bahan komposit gentian, sandaran pendakap, panel siling, hadapan dan hujung teksi, panel sisi badan, dan lantai dengan fungsi yang dipertingkatkan, termasuk penutup lantai, pemanasan, penebat haba/bunyi, dan Pilihan pembersihan yang lebih mudah adalah lain-lain. kawasan di mana kenderaan kereta api boleh mencapai pengurangan berat kos efektif selanjutnya.
Bahan komposit ringan alternatif untuk memenuhi keperluan industri kereta api dalam beberapa tahun akan datang termasuk SMC fenolik (sebatian acuan lembaran), prepreg kaca epoksi diubah suai yang memenuhi piawaian perlindungan kebakaran EN 45545 terkini,gentian karbon/prepreg fenolik, dan teras buih kalis api, Dan bahan termoplastik terkini dengan prestasi FST yang baik.Berbanding dengan bahan komposit monolitik, terdapat beberapa bahan teras ringan yang boleh memberikan ketegaran dan mengurangkan berat keseluruhan panel.
Walaupun gentian asli dan bahan bertetulang bio-resin berada di peringkat baru muncul, menurut ujian awal, mereka boleh menyelesaikan keperluan FST untuk aplikasi kereta api.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedialahpengilang bahan gentian kaca dengan pengalaman lebih 10 tahun, pengalaman mengeksport 7 tahun.
Kami adalah pengeluar bahan mentah gentian kaca, Kembara asfiberglass seperti, benang gentian kaca, tikar helai gentian kaca dicincang, helai gentian kaca dicincang, tikar hitam gentian kaca, gentian kaca ditenun roving, kain gentian kaca, kain gentian kaca..Dan sebagainya.
Jika ada keperluan, sila hubungi kami dengan bebas.
Kami akan melakukan yang terbaik untuk membantu dan menyokong anda.
Masa siaran: Sep-07-2021